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        快语微评CURRENT AFFAIRS
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        “等政策”不是化解汽车产业困局良方

          根据中国汽车工业协会数据,2018年,我国汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆,产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%,为1990年来首次年度下降。而据报道, 16家汽车上市公司发布的2018年年度业绩预告中,净利润预减、略减、增亏、首亏的公司高达12家,且预亏车企净利润平均降幅高达76.07%。

          点评:2019年,汽车行业开年迎来一个重要的政策利好——商务部发声鼓励支持汽车、?#19994;?#19979;乡。然而,政策虽带来了一定的提振效果,但市场整体?#20174;?#36739;为?#38477;?#19968;方面是因为目前明?#36820;摹?#30495;金白银”补贴并不多,另一方面,政策与补贴本身就不是产业发展的绝对保证。随着从无到有,从少到多,补贴的边?#24066;?#30410;本身就在递减,“补贴”名目之下也容易滋生暗箱操作或出现鱼龙混杂的局面。因此,面对困局,政策利好固然是一剂“强心针?#20445;?#20294;并非“万灵药”。据相关报道,?#26412;?#29616;代在2018年实现79万辆销量,但其5家工厂总产能却已高达165万辆;长安福特在2018年的销量达37.8万辆,但其5家工厂总产能达到160万辆。这种严重的产能销量倒挂现象并不罕见。如果汽车行业不能及时“瘦身健体?#20445;?#22312;宏观经济增速承压的大背景下,仅仅指望政策利好或难以化解当前困局。

        责任编辑:袁浩
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